Вице-премьер Марат Хуснуллин на совещании с председателем правительства Михаилом Мишустиным рассказал о планах по ремонту и строительству дорог в России до 2031 года.
"Утверждение шестилетнего плана дорожной деятельности позволяет достичь указанных показателей, поставленных президентом в рамках нацпроекта "Инфраструктура для жизни", обеспечить качество федеральных, региональных дорог и дорог в агломерациях, повысить транспортную связанность и качество среды для жизни, в том числе в 2 тыс. 160 опорных пунктах", — сказал Хуснуллин.
Он отметил, что в рамках плана в России продолжатся мероприятия по расширению узких мест на опорной сети и обеспечению бесшовной логистики. Каркас опорной сети формируют международные транспортные коридоры "Запад-Восток" — от Санкт-Петербурга до Владивостока с ответвлением на Китай и "Север-Юг" — от Санкт-Петербурга до Черного и Азовского морей и Каспийского моря.
"В текущем году закончим стройку до Тюмени. Мы начнем строительство обхода Тюмени. У нас уже есть проектно-сметная документация с привлечением внебюджетных источников. Будет в основном завершен обход Новосибирска, строится Северный обход Омска в рамках региональной концессии. Строятся скоростные участки и обход ряда населенных пунктов на подъезде к Владивостоку", — сказал вице-премьер.
По коридору "Север-Юг" строятся обходы Дербента и Хасавюрта, завершается проектирование обходов Махачкалы и Астрахани. В Ростовской области ведется реконструкция трассы М-4 "Дон", также началось строительство участка дороги от М-4 "Дон" до Геленджика. Строительство обход Адлера планируется завершить в 2027 году.
Кроме того, продолжаются работы по проектированию строительства скоростного обхода Санкт-Петербурга и по Приморскому кольцу в Калининградской области. Также в шестилетний план включены Южный обход Саратова, обход Орла, Южный обход Рязани, подъезд к курорту Манжерок в Республике Алтай, расширение Чуйского тракта в Новосибирской области с выходом на Китай.
Как отмечается на сайте правительства РФ, всего до конца 2031 года в России планируется построить и реконструировать более 2 тыс. км федеральных и региональных дорог в рамках нацпроекта. Общий объем федерального финансирования мероприятий дорожной деятельности в 2026-2031 годах составит 9,1 трлн рублей.
Напомним, что правительство РФ утвердило обновленный шестилетний план дорожной деятельности, предусматривающий реализацию сотен проектов федерального, регионального и местного значения. Это единый документ, объединяющий все источники финансирования. Строительство и реконструкция федеральных трасс обозначены в нем как ключевые задачи отрасли. Такие работы ведутся в рамках федерального проекта "Развитие федеральной сети", который входит в нацпроект "Инфраструктура для жизни".
Ранее Хуснуллин сообщал, что в рамках последнего в прошлом году в России отремонтировали, реконструировали и возвели 28,4 тыс. км дорог.
Напомним также, что несколько дней назад Марат Хуснуллин сетовал на то, что высокая ключевая ставка не позволяет запустить строительство десятков новых дорожных проектов (https://www.ancb.ru/news/read/21158). Тогда в качестве примера таких отложенных проектов он привел проекты по строительству обхода Тюмени и целого ряда населенных пунктов, обхода по трассе М8 "Холмогоры". Они войдут в активную стадию реализации при снижении ключевой ставки, добавил тогда вице-премьер.
Это заявление Марата Хуснуллина прокомментировала генеральный директор НАИК Мария Ярмальчук:
— Высокая ключевая ставка — объективный ограничивающий фактор для привлечения внебюджетного финансирования в капиталоёмкие транспортные проекты. Тем не менее, российские компании продолжают системную работу. Задел, который формируется сегодня, — это гарантия того, что снижение ставки конвертируется в конкретные проекты без дополнительных задержек. Одним из перспективных направлений является расширение инструментов финансирования инфраструктурных проектов. Концессионные соглашения и долгосрочные инвестиционные соглашения уже доказали свою эффективность. Недавно ВЭБ.РФ представил новую двухэтапную модель рефинансирования концессионных проектов через выпуск облигаций, что в перспективе может позволить привлечь в проекты на этапе эксплуатации более длинные и потенциально более дешёвые деньги по сравнению с банковским финансированием. Вместе с тем интересным направлением является развитие инструмента ЦФА, что в перспективе может позволить создать новую цифровую архитектуру финансирования инфраструктуры.
